10月1日上午，伴隨著機器的轟鳴聲，在2號線紅谷中大道站“中鐵161號”盾構(gòu)機緩緩轉(zhuǎn)動，2號線穿越贛江的又一條隧道順利始發(fā)，開始向著陽明公園站前進。加上正在盾構(gòu)施工的另一條隧道，2號線開始全面進行過江穿越。
據(jù)了解，紅谷中大道站至陽明公園站左線全長2335.8米，最小平面曲線半徑600米，共設置3座聯(lián)絡通道，隧道采用泥水平衡盾構(gòu)機施工。施工人員介紹，除了地形難題外，盾構(gòu)期間還將面對穿過贛江大堤，通過中間風井，切削八一大橋引橋樁基，完成盾構(gòu)鋼套筒接收及平移吊出等技術(shù)難題。為此，在盾構(gòu)始發(fā)前期，他們提前策劃，邀請專家多次現(xiàn)場“把脈”，對盾構(gòu)機始發(fā)條件進行了驗收，確保紅谷中大道站至陽明公園站區(qū)間隧道順利建成。
10月2日上午10點，“永昌4號”盾構(gòu)機“破繭而出”，地鐵2號線學府大道東站至翠苑站區(qū)間下行線成功貫通。至此，南昌地鐵2號線明年8月首通段全面實現(xiàn)洞通。
據(jù)了解，學府大道東站至翠苑路站區(qū)間全長1465.3米，采用土壓盾構(gòu)施工，從學府大道東站始發(fā)，沿豐和大道向北推進，在翠苑路站接收。
“學府大道東站至翠苑路站作為先期開通段的最后一個盾構(gòu)區(qū)間，能否按時貫通，直接影響著整個先期開通段的下一步鋪軌及機電安裝工作。”工作人員介紹，面對施工難題，確保按時完成施工計劃，他們對豐和立交主橋及輔橋等重要橋梁進行注漿隔離加固，防止盾構(gòu)施工對橋梁產(chǎn)生擾動；針對富水砂卵石地層，為防止噴涌，現(xiàn)場特別備用了高分子聚合物作為防噴涌的應急物資。針對上軟及松動地面情況，在盾構(gòu)未到達前，提前加固，調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，控制地面沉降，最終實現(xiàn)了盾構(gòu)安全出洞。
據(jù)悉，南昌地鐵2號線全長31.5公里，設站28座，將分段分期開通，明年8月將先期開通地鐵大廈至南路站共17座車站。
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